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智駕、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛搞不清？一篇講明白

以下是文字版智駕其實(shí)是根據(jù)其自動(dòng)化程度，分為輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的。
那有人就要問了：這輔助駕駛和自動(dòng)駕駛有什么區(qū)別？到底該怎么劃分？

今天來和大家討論一下。
2025-01-01 15:51:46


今天是備胎陪伴你的第 3812 天


以下是文字版

智駕其實(shí)是根據(jù)其自動(dòng)化程度，分為輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的。

那有人就要問了：這輔助駕駛和自動(dòng)駕駛有什么區(qū)別？到底該怎么劃分？

今天來和大家討論一下。

01

輔助駕駛和自動(dòng)駕駛區(qū)別很清晰


首先，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛最大的區(qū)別在于：人在駕駛行為中參與了多少。

就像區(qū)分全自動(dòng)洗衣機(jī)和半自動(dòng)洗衣機(jī)，只要看有多少操作是需要人來做的就可以了。

下面這篇論文里講到：

馮波.自動(dòng)駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任研究[D].西華大學(xué),2019.

輔助駕駛汽車是指能夠協(xié)助駕駛?cè)藞?zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、減速等活動(dòng)，系統(tǒng)默認(rèn)駕駛?cè)四芡瓿墒Ｏ碌膭?dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的汽車。

說白了就是在輔助駕駛模式下，能夠讓你開得更舒服，但是它不能代替你開。

自動(dòng)駕駛指的是系統(tǒng)接管了車輛縱向和橫向的控制，允許駕駛?cè)艘欢ǔ潭壬踔潦峭耆撾x方向盤。

還有論文是這么說的：

謝一馳.我國自動(dòng)駕駛汽車法律規(guī)制探析[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2018.

自動(dòng)駕駛意味著汽車能進(jìn)行部分或者完全自助行駛，人只是在必要情況下必須進(jìn)行有效干預(yù)。

就好像現(xiàn)在很多自動(dòng)電飯煲，你設(shè)定好程序，它完全能夠在你不在的情況下煮好一鍋飯。

對于智駕，是有一個(gè)明確的分級的，也就是現(xiàn)在很多廠家宣傳的L2、L3等等。

也有相關(guān)國標(biāo)的：

《GB/T 40429-2021 汽車駕駛自動(dòng)化分級》

國標(biāo)里根據(jù)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠完成動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，以及執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配、有無設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制等等。

把駕駛自動(dòng)化，也就我們常說的智駕，分為了0-5級。

其中L0-L2是屬于駕駛輔助，L3-L5級才稱之為“自動(dòng)駕駛”。

L3其實(shí)是最關(guān)鍵的，它是有條件自動(dòng)駕駛。

L4是屬于高度自動(dòng)駕駛，L5是完全自動(dòng)駕駛，也就是說科幻片里經(jīng)常見到的自動(dòng)駕駛場景，其實(shí)是屬于L5級別的。


大部分人就是在這個(gè)地方混淆了，我們一點(diǎn)點(diǎn)來往下講。

02

很多人混淆了輔助駕駛和自動(dòng)駕駛


很多朋友之所以會(huì)把輔助駕駛和自動(dòng)駕駛混淆在一起，主要有2個(gè)方面原因。

第1個(gè)，就是車企在宣傳上過于激進(jìn)。

一些車企在宣傳上有可能比較商業(yè)，在宣傳輔助駕駛功能的時(shí)候，不是叫“高級輔助駕駛系統(tǒng)”，而是叫“自動(dòng)輔助駕駛”或者“高階智能駕駛”。

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這一定程度上就混淆了輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的概念。

中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光也說過：“車企的這種宣傳，不僅對消費(fèi)者產(chǎn)生一定的誤導(dǎo)，也讓很多用戶漸漸模糊了自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的界限?！?/span>

可能輔助駕駛就會(huì)被人們當(dāng)作自動(dòng)駕駛在那邊用了。

也有論文的，里面講到：

葛明.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代選擇性理論的中和性分析[J].新媒體研究,2019.

受眾在接觸大眾傳播活動(dòng)的時(shí)候，是傾向于接觸與自己既有立場、觀點(diǎn)、態(tài)度一致的媒介或內(nèi)容的。

本身就有許多用戶就是更期待自動(dòng)駕駛的，加上車企宣傳的時(shí)候，用語寫的叫什么“高階智能駕駛”、“全程無接管”之類的。

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自然就讓一部分的用戶覺得，智駕會(huì)比一般的駕駛輔助功能要更高級一些。

其次就是不少用戶對智駕可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)知是不夠充分的。

為了炫耀或者其他目的，有可能會(huì)刻意地利用輔助駕駛功能，來實(shí)現(xiàn)所謂的“無人自動(dòng)駕駛”的感覺。

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這也會(huì)給其他消費(fèi)者帶來一定的誤導(dǎo)。

03

輔助駕駛和自動(dòng)駕駛怎么劃分合理


所以，在自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的劃分上，其實(shí)是需要更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/span>

在我看來，L4及以上的等級，稱為“自動(dòng)駕駛”可能會(huì)更加合適一些。

因?yàn)榧幢闶?/span>L3級別的自動(dòng)駕駛，也是要求駕駛員集中注意力來應(yīng)對突發(fā)情況的。

就好像自動(dòng)洗衣機(jī)洗衣服的時(shí)候停水了、沒電了，還不是得我們自己來，開車也差不多這個(gè)道理。


就在前不久，L3級別自駕系統(tǒng)，奔馳的DRIVE PILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)獲得德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局的正式批準(zhǔn)。

搭載這套系統(tǒng)的車輛，允許以95km/h的速度自動(dòng)駕駛。

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但是奔馳同樣也指出了：“如果駕駛員在經(jīng)過緊急提示和接管時(shí)間到期后，仍無法重新控制車輛，系統(tǒng)將以一種受控的方式使車輛停下來并開啟危險(xiǎn)警告燈。”


這種情況下，把L3級別的智駕當(dāng)成完全成熟的自動(dòng)駕駛，忽略一些特殊場景，其實(shí)是很容易造成事故的。

另外，我們也可以嘗試從法律的角度來看。

真正的自動(dòng)駕駛，在車子出事后，主體責(zé)任是需要駕駛系統(tǒng)承擔(dān)的，而不再是駕駛?cè)?/span>。

論文里有講：

彭媛.自動(dòng)駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體研究[D].北京交通大學(xué).

民事法律所要解決的首要問題就是責(zé)任主體的快速認(rèn)定，賦予自動(dòng)駕駛汽車法律主體地位，讓人工智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成為責(zé)任主體。

也就是說，等我國法律規(guī)定了，車主使用自動(dòng)駕駛出事故之后，責(zé)任主體是駕駛系統(tǒng)或者造車廠了，就可以認(rèn)為自動(dòng)駕駛時(shí)代是真的來了。

這么看來，自動(dòng)駕駛和輔助駕駛區(qū)別還是很大的。

04

關(guān)于電車的其他疑問


那目前的輔助駕駛，跟我們花錢請個(gè)司機(jī)來開有什么區(qū)別？

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參考文獻(xiàn)

[1]馮波.自動(dòng)駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任研究[D].西華大學(xué),2019.
[2]謝一馳.我國自動(dòng)駕駛汽車法律規(guī)制探析[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2018.
[3]葛明.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代選擇性理論的中和性分析[J].新媒體研究,2019.
[4]彭媛.自動(dòng)駕駛汽車交通事故侵權(quán)責(zé)任主體研究[D].北京交通大學(xué).


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