自動駕駛實現(xiàn)后，會帶來哪些變化？

早在1920年，汽車自動化的實驗就已經(jīng)開始，1950年代就已經(jīng)出現(xiàn)可行性實現(xiàn)，并取得部分成果，現(xiàn)代化意義的自動駕駛汽車在1980年就已經(jīng)出現(xiàn)，自動駕駛概念提出到現(xiàn)在已經(jīng)過去了近100年時間，但自動駕駛技術(shù)依舊離我們很遠(yuǎn)。

2022-10-20 10:29:34

隨著通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)的提升，自動駕駛再一次成為大家熱聊的話題，眾多傳統(tǒng)汽車制造商、造車新勢力甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開始布局自動駕駛的研發(fā)，毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、車載攝像頭等感知硬件在智能汽車上應(yīng)用越來愈多，高精度地圖、深度學(xué)習(xí)、圖像識別、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)也越發(fā)成熟，越來越多諸如車道保持輔助、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、自動泊車等高級輔助駕駛功能在汽車上實現(xiàn)了普及，自動駕駛離我們似乎越來越近。

國際汽車工程師學(xué)會根據(jù)自動駕駛汽車中，自動駕駛軟件參與出行過程等程度，講自動駕駛汽車分為L0~L5共6個等級，現(xiàn)階段的自動駕駛技術(shù)仍舊處于L2階段，即自動駕駛軟件可以在部分場景下對方向盤和加減速中多項操作進(jìn)行控制，人類駕駛員需要對路況進(jìn)行監(jiān)控，以防出現(xiàn)問題時可以及時接管。

無人駕駛.jpg

自動駕駛技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，似乎已經(jīng)到達(dá)了瓶頸，想要實現(xiàn)L3甚至L5級的自動駕駛，除了技術(shù)上需要實現(xiàn)突破外，還需要在法律法規(guī)、理念宣傳、社會配套服務(wù)普及（車輛維修、路段設(shè)置）等方面努力。

如果實現(xiàn)L5級自動駕駛，即自動駕駛軟件可以在所有場景中完成所有的駕駛過程，乘客無需去負(fù)責(zé)路況的監(jiān)控，可以在自動駕駛汽車娛樂、觀影甚至睡覺，此時的世界會有哪些變化？

交通標(biāo)識布設(shè)或?qū)⒏淖?/strong>

智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展必將帶來交通設(shè)施的變化，其中交通標(biāo)識可能就是L5級自動駕駛實現(xiàn)后會變化的一項。交通標(biāo)識，就是使用文字或符號傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施，安全、設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標(biāo)識是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標(biāo)識的出現(xiàn)確保了交通安全，但值得討論的是，在L5級自動駕駛出現(xiàn)后，是否還有設(shè)置交通標(biāo)識的必要？

交通標(biāo)識主要是給駕駛員和行人來指示道路，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)出現(xiàn)后，車輛與車輛、車輛與行人、車輛與交通設(shè)施之間通過網(wǎng)聯(lián)實現(xiàn)交流，給駕駛員進(jìn)行提示的交通標(biāo)識似乎已經(jīng)沒有存在的必要，車輛可以直接通過網(wǎng)聯(lián)知曉路況的變化和行駛需求，從而按照規(guī)定行駛。

回顧現(xiàn)階段大多數(shù)人駕車時的狀態(tài)，也可以窺探一二，現(xiàn)在大家出行時，都會打開手機導(dǎo)航，在出現(xiàn)需要變道或減速時，手機導(dǎo)航都會通過語音進(jìn)行提醒，甚至可以通過車道級導(dǎo)航系統(tǒng)來指示道路，甚至在絕大多數(shù)情況下，可以提前進(jìn)行提示，大家通過觀察交通標(biāo)識來辨別道路的需求好像越來越少了。

但對于行人的交通標(biāo)識來說，存在已久很有必要，行人在過馬路時，依舊需要通過交通標(biāo)識來觀察路況，確保是否可以進(jìn)行過馬路等動作。

在L5級自動駕駛出現(xiàn)后，或許就不再有那么強烈的交通標(biāo)識需求，所有的信息都可以通過網(wǎng)聯(lián)傳遞給自動駕駛汽車。

保險規(guī)范也將變化

L5級自動駕駛出現(xiàn)后，帶來的另一大變化，那就是保險規(guī)則的制定，現(xiàn)階段對于車輛保險的主體仍舊是駕駛?cè)?，即?dāng)出現(xiàn)事故后，責(zé)任的判定歸屬還是會落到人上。

當(dāng)L5級自動駕駛實現(xiàn)后，完成駕駛過程的主體變成了自動駕駛軟件，保險的主體也將變?yōu)檐囕v本身，即當(dāng)出現(xiàn)交通事故后，責(zé)任的判定將成為自動駕駛軟件之間的分析，*終的責(zé)任承擔(dān)人將會以此而考慮。

但對于責(zé)任由誰買單，現(xiàn)階段已久是值得討論的話題，作為自動駕駛汽車的所有人（買家），在購買自動駕駛汽車后，該車將歸屬于所有人，在出現(xiàn)事故后理應(yīng)由所有人負(fù)責(zé)。但在L5級階段，自動駕駛汽車是由自動駕駛軟件來完成出行的，也就是說，自動駕駛汽車所有人并不會對自動駕駛汽車的行駛過程進(jìn)行操作，在這種情況下，出現(xiàn)事故后由自動駕駛軟件提供商負(fù)責(zé)或許更為妥帖。

對于L5級之后，保險規(guī)范的設(shè)定將是如何，需要眾多專家的討論與分析，現(xiàn)階段并無文字規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。

汽車相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的改變

L5級自動駕駛汽車的出現(xiàn)也將改變汽車相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其中要聊的就是駕校等直接服務(wù)于駕駛員的產(chǎn)業(yè)，在L5級自動駕駛出現(xiàn)后，將不再需要駕駛員駕駛汽車，此時駕校或許不再必要，駕校等眾多產(chǎn)業(yè)將要轉(zhuǎn)型。

此外對于汽車的后市場配套產(chǎn)業(yè)也將發(fā)生改變，隨著汽車標(biāo)準(zhǔn)化的加快，硬件設(shè)備的研發(fā)成本將逐步降低，直擊消費者的改變就是購車費用與修車費用將進(jìn)一步減少，汽車后市場或?qū)木S修車輛的角色朝著更換硬件的角色轉(zhuǎn)變，更多或向著軟件售后服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)變，主要服務(wù)部分無法通過OTA升級，或OTA升級失敗的維修需求。

出行娛樂市場更加豐富

L5級自動駕駛帶給我們的變化，就是駕駛員角色的取消，大家可以在出行過程中進(jìn)行觀影、音樂等娛樂行為，自動駕駛汽車將成為與手機、電腦等一樣的娛樂硬件。

由于大家在出行時，不再需要觀察路況，在進(jìn)行長距離出行時，對于娛樂的需求將進(jìn)一步提升，智能座艙產(chǎn)業(yè)將得到進(jìn)一步發(fā)展，舒適性、娛樂性、個性化將成為自動駕駛時代消費者購車的主要考慮因素，出行娛樂市場將獲得進(jìn)一步發(fā)展。

L5級自動駕駛離我們或許很遠(yuǎn)，但可以預(yù)見的是，自動駕駛必將到來，我們的生活也將發(fā)生很多的變化。